d) 假设忽略道路上行人及非机动车对道路通行的影响。

1.4 符号说明

符号 说明

N 道路通行能力

q 实际通行量

 道路饱和度

v 平均车速

k 车流密度

 折减系数

1.5 文献综述

针对封闭式小区开放后对该小区周边路况产生的影响问题，有许多学者的研究值得一提。张树 升、张晓燕（1989）在《无信号交叉口冲突和延误的研究》给出了无信号灯交通路口车辆小时冲突 次数的理论估计；李向鹏（2014）在《城市交通拥堵对策-封闭型小区交通开放研究》中使用元胞自 动机模型中描述交通运行的 N-S 模型刻画车辆在道路上的行驶；另外，关于车流量在不同道路上的 最优分配，参阅了 2016《工程数学学报》，建立了一个等效模型——电路等效模型。由此可见，研 究小区开放对周边道路通行影响的问题，有关的学者已经做了大量的研究工作。通常的做法是选择 指标，建立车辆通行的数学模型，定量比较各类小区的开放效果，最后根据结论提出可行化的建议。

二、 道路通行能力评价体系的选取

2.1 封闭型小区 目前国内小区多为封闭型，封闭型小区一般是指采用全封闭式管理模式，使小区的道路、绿化、

公共设施等规划元素的使用独立于城市结构，自成体系，满足小区内部需求，有其明确的边界。本 文中主要针对其内部道路系统对外界封闭的小区，外界车辆、行人不能自由进出小区。

图 1 封闭型小区图示

如图 1 所示，图中小区是封闭型小区，仅有小区大门供居民进行出入。

2.2 开放型小区

本文中开放型小区都指交通开放式小区，是在保证小区内部居住、办公、上班、休息、教育等 正常运行情况下，把封闭型小区的内部道路系统作为城市支路或街区道路来看待，并且为城市主要 道路分流及连通城市主要道路，来疏通周边堵塞道路。

图 2 开放型小区图示

如图 2 所示，小区内部道路改为公共道路，外界车辆、行人可以自由进出小区。

2.3  指标定义

（1）道路通行能力 道路通行能力指单位时间内通过道路上指定断面的最大车辆数，由道路设施、交通服务、环境、

气候等诸多条件决定，其数值是相对稳定的。道路通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它 既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。

（2）实际通行量 实际通行量指某时刻单位时间内通过道路指定断面的实际车辆数，在本文中选取三个时间段：

早高峰时段：6：30—8:30 常规时段：14:00—16:00 晚高峰时段：17:30—19:30

通过三个时间段的数据进行对比分析。实际通行量来源于交通调查观测。