9.1 桩型选择 62

9.2 单桩承载力验算 62

9.3 桩的荷载作用效应组合计算 62

第十章 桩帽计算 64

10.1 桩帽的受力筋配筋 64

10.2 桩帽的箍筋配筋 65

10.3 桩帽的抗裂验算 66

第十一章 附属设施设计 68

11.1 橡胶护舷设计 68

11.2 系船柱设计 68

第十二章 靠船构件计算 70

12.1 靠船构件设计 70

12.2 靠船构件配筋 70

12.3 靠船构件的裂缝宽度验算 72

结论 74

致谢 75

参考文献 76

第一章  绪论

靖江港属于泰州港的三个港区之一，它处于江苏和上海的交界处，是长江下游岸线最长的港口，区位优势明显。靖江港的沿江岸线具备良好的通航环境，适合新的码头的建设。在最近几年，靖江港内的新港作业区，出现了货物通过量不断增长的趋势，货物的种类也越来越多元化。可以看出，码头通过能力与通货量之间仍存在较大的缺口。究其原因，是因为新港作业区处于不断发展的进程中，越来越多的货轮通过该作业装卸货物，货物的通过量日益增加。这不仅说明了该港区的周边环境确实能够顺应近年来港口运输业的发展，也表明了港区的现有规模满足不了通货量的增长趋势。因此，在新港作业区新建件杂货码头，能够在一定时期内缓解码头总体通过能力不足的问题，这对于地区的经济发展而言是很必要的。

为满足靖江的发展需求，依据已建港区规模，本设计的码头设计年通过量为90万吨。新一期的件杂货码头的建成，将大大缓解新港作业区的通货压力，在解决靖江港装卸能力不足方面起到很大的作用，使码头不再超负荷运转，进而延长港区内码头的使用寿命。

本次毕业设计主要进行靖江港新港作业区某件杂货码头的结构设计工作，即依据靖江港地区的相关资料以及常用的结构选型，结合现代码头的发展趋势，确定码头的结构形式与总体布置，并依据相关码头设计规范，进行码头的结构计算。最终依据水运工程绘图规范，绘制出码头工程施工图。

第二章  设计条件

2.1 气象

本河段历年天气情况如下，见表2-1～2-4：

（1）气温：

表2-1 气温统计表

年平均气温 15.5℃

极端最高气温 38.1℃

极端最低气温 -14.8℃

（2）降水：

表2-2 降水统计表

年最大降雨量 1342.5mm

年最小降雨量 583.9mm

年平均降雨量 1029.4mm

年平均降雨天数 >25.0mm，20d

>50.0mm，3d

月最大降雨量 424.0mm

日最大降雨量 219.6mm

（3）风况：

表2-3 风况统计表

E、ESE 10%

NE、ENE 8%

平均风速 3.4m/s

最大风速 20.0m/s

年大于6级风的天数最多26天，最少1天，年平均8天。台风主要出现在7、8、9这三个月，以8月份最多。

（4）雾况：

表2-4 雾况统计表

年最多雾日 66d

年最少雾日 12d

年平均雾日 29.9d

能见度小于1km雾日 年最多 11d

年最少 1d

年平均 6.5d

历史上以十月份出现雾况最多。

2.2 水文[1]

拟建码头水域，最高水位出现在8月，最低水位出现在1月或2月。

表2-5 拟建码头水域潮位（黄海高程）

最高潮位 5.28m

最低潮位 -1.14m

平均高潮位 2.13m

平均低潮位 0.53m

最大潮差 3.39m

最小潮差 0.00m

平均潮差 1.64m

拟建码头水域涨潮最大流速0.85m/s，落潮最大流速1.22m/s。

表2-6 设计水位（黄海高程）

设计高水位 3.17m

设计低水位 -0.40m

极端高水位 4.73m

极端低水位 -1.28m

乘潮水位 1.23m

拟建码头河段江面宽阔，岸线顺直，流态平缓。码头区域河床最小水深一般维持在10m左右，码头的水域条件能够满足航运要求。