1.2汽车制动器设计的国内外研究现状

1）国内制动器的研究现状

2）国外制动器的研究现状

1.3本文的设计要求及任务

本文主要借鉴有关资料和以往的设计经验，根据制动器的设计原理，确定制动器的基本设计参数，从而设计出具有足够制动效的安全性汽车制动器。利用UG建模软件，以雪佛兰科鲁兹2015款1.6L自动舒适版后轮制动器为例建立三维实体模型和装配模型，完成本次设计。

第二章制动器介绍与分析

汽车上的制动系统重要组成部分是制动器和制动驱动机构。

其中制动器的作用尤为重要，其作用主要体现在用来吸收汽车动能，从而使汽车强制减速或者停止【6】。制动器的结构形式大致分为三种：1.摩擦式制动器2.液压式制动器3.电力式制动器。电力式制动器可以回收制动能量但使用成本较高；液压式制动器的制动稳定性好但制动效能较低；摩擦式制动器结构简单且成本低，在我国汽车中使用的最多。摩擦制动器主要有两种结构形式：鼓式制动器和盘式制动器。如图1-1的盘式制动器的实物结构组成形式和图1-2所示的鼓式制动器的实物结构组成形式。

图2-1盘式制动器的实物结构组成形式

图2-2鼓式制动器的实物结构组成形式

2.1鼓式制动器的分析

鼓式制动器是目前我国汽车上使用最多的汽车制动器。鼓式制动器的三个主要结构：制动鼓、制动蹄、驱动装置【7】。

鼓式制动器的结构形式主要由制动蹄上受力情况来决定，按制动蹄的类型主要分为6种形式，如图所示：

图2-3鼓式制动器示意简图

(1)领从蹄式制动器：领从蹄式制动器上的每个制动蹄片都有相对应的固定支点。制动底板的两制动蹄托架位于底板中部，可以变动制动蹄的轴向方向【8】。结构示意简图如图2-3（a）所示。领从蹄式制动器的优点：结构构成相对简易，成本相对较低；制动蹄片和制动鼓之间的间隙调整容易；缺点：由于两端蹄片受到的压力不同，使得两端蹄片磨损不同。这种制动器主要应用在乘用车和质量较小的商用车。

(2)单向双领蹄式制动器：单向双领蹄式制动器的结构如图2-3（b）所示。这种制动器上的制动蹄片每个都有不相同的固定支点且位于制动蹄的两端。汽车在前进过程中制动时制动效能很高。相比较于领从蹄式制动器结构形式多具备一个液压轮缸，从而使结构形式变得复杂一点。它的优点：附着力和动轴载荷较大，前轴稳定性好，利于许多前轴驱动的乘用车【9】。缺点为：制动过程中无法提供稳定的制动效能，导致安全性保障不如其余的制动器。

(3)双向双领蹄式制动器：双向双领蹄式制动器上的制动蹄片浮动时，采用各自拥有的活赛轮缸张开蹄片。因此汽车不管是在前进制动还是倒车制动情况下，制动器上的制动蹄都为领蹄【10】。结构示意简图如图2-3（c）所示。它的优点：制动效能很高；制动时稳定性好。缺点为：当作为后轮制动器时需要增加一个中央驻车制动器。这种制动器主要应用于轻、中型载货汽车。

(4)双从蹄式制动器：双从蹄式制动器上的制动蹄各有一个固定支点，主要由两轮缸作用张开蹄片【11】。结构示意简图如图2-3（d）所示它的优点：制动时制动稳定性最好。缺点为：制动器的效能最低。因此这种制动器的应用很少。

(5)单向增力式制动器：单向增力式制动器的制动蹄上只有一个固定点，两蹄之间是通过液压缸和弹簧连接为一个整体。结构示意简图如图2-3（e）所示。它的优点：在前进过程中制动时制动效能高。缺点为：在倒车过程中制动时制动效能低。主要应用于一些质量不高的商用车。