1.1.2 跨海用桥钢防腐涂装

当今时代各领域都处在飞速发展的阶段，科技水平进步迅速，需要不断的对各个方面做到完美效果。在桥梁用钢上，不仅对钢材的强度硬度有很大的要求，还需其具备足够的涂装防腐能力，在国内也开始针对桥梁结构的设计基准期开展了讨论与研究。引起跨海大桥受腐的主要来源还是由于处在恶劣的海洋环境，常年受到海洋大气的严重盐雾腐蚀，跨海大桥的强度不断的降低直到损坏造成安全问题。因此，需要对跨海大桥进行一些必要的防腐涂装措施，这样不仅保证使用过程中尽量少的出现一些问题，还可以减轻后期的维护任务。在早期阶段，国内只能使用一些由天然材料合成的低级涂料，但是这种材料的涂装效果非常不理想，不久后就产生了明显的裂纹、腐蚀等缺陷，后来，我国不断使用出了各种各样的涂料，还开发出了一些涂料配套系统，但效果都没能达到令人期待的效果。直到在21世纪初，我国终于成功的研制出一种新型材料，在FEVE常温下固化型氟碳涂料，这种涂料由于具有良好的耐候性，很快就在国内作为主要防腐涂料得到了广泛的使用。最后，对桥梁钢的防腐涂装工作不仅要不断研究开发出新型材料来适应环境，尤其是在涂料的配套设计上可以着重深入研发，还需要有精细的生产工艺和熟练的施工技术[2]。

1.1.3 国内外发展现状

在国内，16Mnq和14MnNbq钢材由于其优良的性能以至于在绝大部分桥梁设计中被应用，有时候也会用到例如15MnVNq等屈服强度高的钢材，才能够支撑起足够大的重量。在桥梁钢的研发历程上，大跨度桥梁的建造必然是其中一个重点方向，从最早的武汉长江大桥的架起，再到后来每一座长江大桥的架起都是中国在跨海大桥工程上的突破和实力的见证。虽然我国已经有一些杰出的桥梁项目，但是在桥梁钢方面和国外领先水平还是有很大的距离，屈服强度不足，焊接水平不完善等都是我国在桥梁钢上体现出来的一些不足之处，而且目前也只能更着国外的脚步走，还无法达到引导世界发展趋势的水平[3]。

首先，在美国，桥梁钢的屈服强度能达到从250MPa到690MPa的大跨度应用，并且具有良好的耐候性，由于其对于桥梁钢的生产、焊接、使用都具有严格的ASTM A709标准，所以在使用和维修方面都会大大优于其他桥梁用钢。而日本更是在这方面做到了世界领先水平，早在1974年，日本就已经采用了780MPa的高强度桥梁钢，由于焊接性能不足，产生一些低温裂纹，当时为了解决这个问题，日本的钢厂开始着重研制低裂纹敏感性钢种，其中做的出色的有NKK公司，他们研发出来的SM570桥梁钢具有良好的耐候性，从那时起就一直在日本达到广泛的使用。由于日本四面环海，其环境的恶劣自然比别的国家复杂的多，也需要更多的研发和技术投入还增强桥梁钢的强度足以承受海风的风吹日晒。为此，日本研制出一种LP钢板，采用大线能量输入，从1995起，仅三年的时间内就在日本建起14座桥梁，总重约达2000t。相比于别的钢板，LP钢板不仅在板厚方面灵活选择，而且焊接制造过程方便快捷。在欧洲，广泛使用460MPa~550MPa和355MPa~420MPa的高性能桥梁钢。虽然欧洲桥梁钢的发展过程不如日本美国的迅速，但欧洲目前也在调整其设计标准，将对高性能钢进行进一步的研究开发。总的来说，我国在桥梁钢方面和国外领先水平还是有很大的距离，首先屈服强度还不能达到国外的高度，并且焊接水平技术也不如国外的完善，另外，目前国内的桥梁钢还不具有耐候性，这也是国内最值得关注的问题之一。低碳贝氏体桥梁钢不但强度高，而且焊接性能好，将有可能成为我国未来的主要研究方向[4]~[5]。