1、汽车悬架的发展历史和现状

科技进步始终在路上。当马车刚被发明的时候的时候，人们为了让自己的乘坐更加舒适，就已经开始了底部的悬架 - 板簧的探索。其实远在17世纪80年代，马拉车的“减震装置”是用木板来实现的。直到19世纪40年代，随着螺旋弹簧的出现，这种古老的“减震装置”才被取代。随后铁皮汽车诞生了，人们开始对真正意义上的“悬挂”进行实验研发。到了19世纪40年代才终于研发出了被动悬架。但是这个被动悬架并不完善，人们不能完全定量化它的各种测试参数，只能凭借熟练地技术工的“人生经验”来弥补。人们想尽了各种办法去解决这个问题，最终设计人员只能通过初步的改变弹簧的一些设计参数，来尽量抵消这种影响。这种方法固然起到了实际的作用，但还是不能完全避免它的这个缺点。但是随着半主动悬架的出现，人们才算是找到了解决的办法！

20世纪末人们对半主动悬架进行探索研发。这时期的悬架不同于被动悬架，它可以改变悬架自身特性。

当时由于各个方面的限制，国内还是有很多汽车厂商使用是有着不少缺点的非主动悬架。其实20世纪后期，研发人员对半主动悬架的探索已经有了不少成果。作为已经是世界第一大国的美国率先对装有半主动悬架的汽车进行了道路试验，并且通过实际路况测试取得了很不错的反馈。虽然主动悬架早已提出，但因其自身牵扯面比较广泛，所以一直没有太多的成果出现。

现如今甚至出现了立足于遗传算法的麦氏悬架优化，在这里就不过多的说明。

2、汽车悬架的发展趋势

2017年，国际车展在广州顺利举办。对于汽车悬架系统的发展规律在这些新的车型上有了很好的体现。比如宝骏510、东风悦达起亚、北京现代新悦动、东风标致4008、东风雷诺科雷傲等车的前悬架仍采用麦式悬架。

汽车厂商选择何种悬架是根据客户需求决定的，价格低廉、维护容易的麦氏悬架就成为了主流悬架。悬架作为汽车的一个重要组成，关系着乘客在乘坐汽车时舒不舒服，架势汽车方不方便的体验。总的来讲，越野型汽车和运动型轿车更多的采用多连杆式悬架，但是商务车和普通型轿车则会更多的考虑乘客的体验，所以选择扭力梁悬架的比较多。

目前悬架总的发展趋势是轻量化。作为减震器的材料选择，钢材一般是首选，但现在不少减震器的选材是高强度钢和铝材，这不仅能够提升减震器的效果，还能控制成本减轻重量。轻量化符合国家的节能减排政策，对于比亚迪等电动车行业来说更是其迫切需求。

随着悬架轻量化的提出，电子空气悬架这一技术也被应用于汽车行业。但在国内，对这方面的研究还都没有太大的进展，相比较国外发达国家而言我们还是处于邯郸学步。虽然国内的一些比较有实力的厂商也加大了对这方面研究的资金投入，但实话说，我们确实还有很长的路要走【1】。