1.2散货船简介

1.2.1散货船的发展

以往散货船货舱的结构一般采用的是单层壳的形式。单层壳制造简易，并且成本较低，在一段时间内成为了散货船此类船型中的主流。但是，单层壳与此同时还存在着诸如破舱稳性、抗沉性不足，结构脆弱易被破坏等缺点，而这些缺点给散货船的安全性带来的威胁是致命的。历史上众多由壳体破裂而引起的海难充分说明了这一点。在此基础上，为了减少灾难的发生，提高船体安全性，双壳散货船的研发已经成为了当下散货船发展的重点。

1.2.2散货船分类

散货船按装载货物主要分为干货和液货两类。

按载重量的大小进行分类，则：

（1）大于2万吨小于2.5万吨的称为小灵便型

（2）大于3.5万吨小于5万吨的称为大灵便型

（3）大于6万吨小于8万吨的称为巴拿马型

（4）大于10万吨小于18万吨的称为好望角型

（5）20万吨以上的则称为超大型散货船

1.2.3散货船的前景

研究当下各类船东对于散货船的性能的实际需求，可以得出的是，随着时代的进步，未来散货船的研究方向以及发展趋势可大致分为以下几点：1.船体结构的继续优化以及双壳散货船的开发；2.降低散货船航行时对环境的污染；3.进行散货船多用途化的研究;4.散货船的大型化。

1.船体结构的继续优化以及研发双壳散货船

双壳散货船，顾名思义，就是在舷侧和舱壁使用双层结构的一种散货船形式。同时，为了更大程度的节约船体空间，将双壳之间的空间设计为压载舱。由于双壳散货船多增加了一个内壳，使得散货船整体自重增加，因此产生了一系列相较于单壳散货船而言的建造生产使用方面的劣势。然而，抛去这些细微的劣势，总体上看，双层壳散货船仍具有单壳散货船所无法媲美的巨大优势：（1）舷侧采用双壳结构可减小外力对舷侧结构的冲击，并且双壳还能减轻船体自身的疲劳度；（2）舱壁采用双壳刚度更佳，能更有效的防止破坏；（3）双壳之间的空舱即可充当压载水舱，无需特别设置；（4）货舱更容易打扫，加快了船舶在码头进行不同货物装卸时的速度，从而节约在港时间，减少了运营和维护的费用。

正是由于这种种优势，当下双壳散货船已经逐渐代替单壳散货船，成为了散货船界建造运营的主流。

2.降低散货船航行时对环境的污染

随着世界范围内环保意识的加强以及近年来频出的海洋污染事故，各国都在有针对性的制定关于海洋的环保措施。例如为了防止物种入侵，有些地区规定在进入特定区域前，压载水舱的水必须更换。而在有些地区，当地政府针对油污的排放，提出了更高的要求。而这些要求反映在船体上，就是更高效的压载系统性能以及更合适的油舱布置。另外，针对有可能的各类污染，还应加强船体本身的防护性能，用以降低船体破损后产生污染的风险。

3.进行散货船多用途化的研究

多用途散货船也是散货船发展的趋势之一。如集散两用船等。而为了扩展航行区域，在更多航道和水域上航行，创造更多的经济效益，一些浅吃水或超浅吃水船型的散货船成为了船东要求定制的类型。

4.散货船的大型化

随着材料，建造工艺等的进步，散货船的平均吨位也在逐年增长。近年来的订单也表明，船东在条件允许的前提下，也越来越偏爱能提供更大运输量的大型散货船。是以，散货船的大型化也是未来散货船发展的趋势之一。

1.3散货船的结构特点

1.3.1典型散货船结构型式

典型的散货船拥有顶边舱和底边舱，主甲板为单层结构，底部则出于安全性的考虑，设为双层结构。顶边舱的舱口围板按经验需加高，以满足对散货船满舱的要求，底边舱便于清舱，同时，底边舱还承担了压载水舱的任务，并且，因为要保证船体的安全性，底边舱还被设计用来增加船体的抗沉性；骨架形式方面，典型散货船通常双层底及顶边舱和底边舱均为纵骨架式，艏艉区域为横骨架式。