The developed methodology lets one to include the model of the thrust deformable bearing, considering runner angular displacements, into the axi-al support finite element model. That model, being a part of the total rotor finite-element model, takes the influence of the thrust bearing nonlinear char-acteristics on rotor dynamic behavior into account.

弹性流体动力接触模型的计算推力轴承的轴向刚度和角刚度

推力轴承模型计算流体流动和在滑动表面的封闭和轴角位移存在轴承整体特性测定。该模型基于滑动面间不可压缩流体流动问题和流体膜压力作用下轴承和轴单元变形问题的耦合解。轴承模型的结果进行验证通过比较与流体流动的计算结果用STAR-CD软件得到的实验结果与理论结果在一定的文学表现。推力轴承的特点是确定与滑动面闭合和旋转圆盘角位移。估算了滑动面变形对轴承整体特性的贡献。

1.简介

 动压推力轴承用于补偿作用于转子上的不平衡轴向力。具有流体动力润滑的推力轴承用于固定式燃气轮机单元和试验台的高速和低速转子支承。在轴承的流体动力润滑油具有明显非线性STIff性和阻尼特性，从而影响静止的燃气轮机机组转子STIff性和阻尼特性。

转子转动产生刚体的角位移，以及弯曲位移，这也会导致转轮的角位移。所以，尽管事实上，推力轴承的作用是转子的轴向位移补偿，角位移导致生产的一刻防止位移，对转子的弯曲特性时，振荡的影响。的推力轴承，由于其非线性和阻尼性能，可以考虑巧妙地ff等转子非线性振动模式。推力轴承对转子动力学的影响模式是不充分研究目前。在适当的推力轴承模型的开发之后，可以对其进行研究。因此，一个滑动轴承支承转子的静态和动态分析存在的主要问题是推力轴承坚硬性和在存在轴向闭合滑动轴承表面之间的角位移与转轮的阻尼特性的计算考虑到水泥。在[1 ]中提出了具有刚性滑动表面的推力轴承和平行于推力板的转轮的润滑油流动的实验和数值研究。

尽管如此间隙流道和止推板之间的一个高轴向载荷是苏ffi为轴承提供足够小苏古流体膜的压力值。在这种情况下，由流体膜压力产生的滑动表面的变形与流体膜厚度值相当。特别是，这可能与广泛使用的转子弹性值低模量减摩轴承相当ff等支持。如文献[2-4]所示，对于径向轴承，由于轴承工作表面的径向变形，径向轴承的流体膜厚度的变化对承载力值和方向以及转子动态特性有很大的影响。推力轴承必须考虑类似的现象（图1）。使用下列符号图1：R1–内半径；R2–外半径；–叶角；–HMIN和HMAX最小间隙的厚度，分别–轴旋转角度最大；！-轴旋转速度；轴-轴旋转平面的角度；角坐标；R -径向坐标。

在本文中，对轴承的坚硬性计算方法开发的例子，一个6-l推力轴承工作表面变形和角位移考虑转轮。提出的方法进行了验证与实验和数值数据由莫特等人发表。[ 1 ]和计算结果通过STAR-CD软件